Filtres Reniflards Crankvent CV/CCV

FILTRATION DES VAPEURS DE RENIFLARDS 

  • Circuit Fermé (CCV1500, CCV3500, CCV4500, CCV6000, CCV8000, CCV12000)
  • Circuit Ouvert (CV820 et CV1000)

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Principe de fonctionnement du filtre reniflards CCV4500

FILTRATION DES VAPEURS DE RENIFLARDS EN CIRCUIT FERME
Dans un circuit d’air ouvert, les gaz contaminés en huile passent par le reniflard et sont rejetés à l’atmosphère. La législation imposée dans les différents pays (notamment EPA, UE), interdit l’émission des vapeurs de reniflard non traitées à l’atmosphère. Afin de réduire la quantité totale d’émissions provenant du moteur, les constructeurs ont été contraint de retraiter les vapeurs d’huile du bloc-moteur en les aspirant dans le collecteur d’admission d’air. Les émanations de carter moteur sont produites lors de la combustion. Une partie des gaz suivant l’explosion passent au travers des segments de cylindre et entrent dans le carter. Lors de leur passage dans le carter, ces gaz se chargent d’un brouillard d’huile.

john deere marine équipé racorLe système de filtration de vapeurs de reniflards Racor retient ces particules. Les gaz peuvent ensuite être évacués dans l’atmosphère. Un système de filtration en circuit fermé est recommandé pour les applications soumises à des normes d’émissions plus rigoureuses. Dans cette application, les gaz venant du filtre reniflard sont amenés côte admission du turbocompresseur. Un régulateur intégré au filtre de reniflard contrôle la dépression dans le carter afin d’assurer un fonctionnement approprié.

  • Dans des environnements clos comme les compartiments de groupes électrogènes ou de moteurs marines, des dommages sur le matériel alentour comme les radiateurs et les tableaux de commande électroniques, peuvent créent des conditions dangereuses, des immobilisations et des coûts de maintenance.
  • Le brouillard d’huile recouvre et contamine le post refroidisseur (aftercooler) et d’autres composants du moteur. Ce dépôt réduit la capacité de refroidissement du moteur, générant ainsi à terme une dégradation des performances et de la fiabilité du moteur, et diminuant la durée de vie utile des composants.
  • Le système d’admission d’air du moteur aspire des gaz contaminés, ce qui a pour effet de colmater les systèmes de filtration d’air et d’endommager les composantes du turbocompresseur. Il est impératif de filtrer les vapeurs de reniflard de carter avant que celles-ci pénètrent dans l’admission d’air du moteur sur des systèmes à circuits fermés.

Racor-CV1000SK

Système Crankvent CV1000 pour circuit ouvert

FILTRATION DES VAPEURS DE RENIFLARDS EN CIRCUIT OUVERT
Les systèmes CV820 et CV1000 captent les émanations de carter moteur et recyclent l’huile moteur à travers un filtre de profondeur, hautement performant. Ils contribuent à réduire les frais d’entretien des filtres à air et maintenir les salles de machines propres. Ces unités sont généralement utilisées comme système « ouvert » pour moteurs non turbocompressés.


FILTRES RENIFLARDS MOTEURS SERIE CRANKVENT

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REFERENCES DEBITS MOTEURS ELEMENTS FILETAGE

CIRCUIT

CV820

N/A < 350 CV CV820SK NPTF 1” Ouvert
CV1000 N/A < 600 CV CV1000SK NPTF 1-1/4”

Ouvert

CCV1500

N/A N/A CCV55365 3/4″ Fermé
CCV3500 84 L/mn N/A CCV55304 3/4″

Fermé

CCV4500

283 L/mn < 400 CV CCV55248 1 3/16”-12 STOR Fermé
CCV6000 566 L/mn < 600 CV CCV55274 1 5/8”-12 STOR

Fermé

CCV8000

1133 L/mn < 1200 CV CCV55222 1 7/8”-12 STOR Fermé
CCV12000 1416 L/mn < 2000 CV CCV55222-12 1 7/8”-12 STOR

Fermé


 

PRO